【実は2000系と同じだった!?】JR四国 キハ185(国鉄オリジナル)の本当の加速力とは？（2000系VSキハ185）
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- これが40年前の国鉄車両ってか！？
まさかの発進加速に2000系もビックリ！
キハ185の本当の発進加速力とは？？
※この数値は「同じ条件下でかつ正確な計測機器を使って計測」したものではありません。
また運行ダイヤ等により実際はもっと速い加速の時もあるかもしれません。
その辺りを考慮し「あくまでエンターテイメント」として、参考程度にお楽しみしていただければ幸いです。
【JR四国】まだまだ走り続けます！国鉄末期の特急気動車 キハ185の加速力！
• 【JR四国】まだまだ走り続けます！国鉄末期の...
【JR四国】特急剣山 キハ185の加速力！
• 【JR四国】特急剣山 キハ185の加速力！
【JR四国】2000系気動車 土讃線を駆け抜けたその加速性能は伝説となる(0-110km/h加速)
• 【JR四国】2000系気動車 土讃線を駆け抜...
動画編集ソフト：Filmora
撮影機材：ソニーFDR-AX45、iPhone11
#jr四国 #キハ185系 #2000系
キハ54も全く同型エンジン2機の500psですよ 台車の関係で最高時速は95km/hですけど
コメントありがとうございます☆
そうなんですね。
情報ありがとうございます(^^)/
小2から小6までは185が新型でしたので数え切れないほど乗りましたけれども、ネットが普及してからいろいろな方の乗車感想を読むと、編成中に1エンジンの186形がなければ明確に変速ショックが少なく加速力も上がるそうです
コメントありがとうございます☆
186形を挟まない方が編成出力は大きいので加速は良いはず(^^)/
変速ショックに関しては同じ編成でもある時と無い時があるので、
運転士さんの技術的なところもありそうな気がします。
車のマニュアルミッションもそうですが、回転合わせがうまくいったらショックが無い･･･みたいな(^^;)
@@user-jb6rc7tn9p 185はギアを変えるときに少し空ぶかしするとショックがなくなるとか（爆）
この動画を撮影した時は徳島から阿波池田まで乗ったのですが、前半は変速ショックが無くて「変速機を改良したのか！？」と思ってしまうほど驚いたのですが、後半はいつもどおりガッツンガッツン来ました(笑)
なぜ！？(^^;)
@@user-jb6rc7tn9p 途中で運転士交代があったということは？
僕もそれを考えましたけど、特急剣山では運転士交代はないんじゃないかなあ？
九州のキハ40レベルのダイヤに慣れてると四国185の速さに毎度驚きます。。
それでいて四国の特急車のなかじゃ圧倒的に静かかつ揺れも小さくて癒されます。だから変速のショックが目立つのかなと思います。
n2000あたりはあれくらいの振動と音が常にある感覚です。
コメントありがとうございます☆
徳島線は徳島から鴨島までが一線スルーになっているので、キハ185も100km/h以上で走っています👍
確かに乗り心地は本当に素晴らしいです😍
変速ショックがなければ言う事ないのですが…。
以前に185の快適性について動画を作りましたので、よかったらご覧ください⬇️
【JR四国】帰りはやはりキハ185で！極上のリラクゼーション気動車といえばコレ。2000系南風・しまんとに乗りまくる旅。⑦ （特急剣山 阿波池田⇒徳島）
ruclips.net/video/5CD8OBpeFb4/видео.html
@@user-jb6rc7tn9p拝見しました
2700系から乗り換えると185は本当にリラクゼーションですね、特に8000系の座席に換装されてる車両はあまりに快適でもっと乗っていたいと毎度思わされます。
2700系はシートを相当コストダウンしたのかな？どうも疲れます…南風もキハ185便設定してくれないかな、と思ってしまうほどに。
そして185は前面の視界の広さがまた素晴らしいですよね
最大限まで窓を大きく取ってくれた心意気を感じます
さらにエアコンの吹き出し口、あれもまた気分次第で操作できるのが、バス部品の共用品でもありがたいです。直接冷風当たりたいときなんて最高です。
おしなべて座席を選び放題なのも乗る側には高得点です。南風3両は立ち席当たり前な混み方なので…剣山に乗り換えると本当に癒しです。いつまでも走っていてほしいです。
動画観ていただきましてありがとうございました☆
8000系シートに変わってトイレもリニューアルされた車両は最高です(^^)/
8000系がリニューアル中なので、また余ったシートを185に換装してくれないかな？？
2700系の固めのシートより、185や2000系のシートの方が好きですね(^^♪
最近の車両はカーテンからブラインドになってしまい、そのレールが視界を狭めていますよね･･･。
そもそもカーテンの方が遮光性が高くて好きです♪
エアコンの吹き出し口の件も分かります！
僕は8月が誕生日なので昔はよく8月にバースデイきっぷを使って旅をしていたのですが、
猛暑日の中、直接エアコンの風に当たりたい時は本当に助かりました。
南風は今年の3月から自由席が減ったので、時間帯によったら指定席はマストかと･･･。
車掌さんの次は🎙で50km🤩
対決まで右と左とニラメッコ😊
さすがの鉄道愛好家様です✨
ありがとうございました🤗
コメントありがとうございます☆
2000系の登場で「遅い特急」のレッテルを貼られたキハ185でしたが、
実はやればできる優等生ちゃんでした( ﾟДﾟ)
@@user-jb6rc7tn9p さん。
悪いレッテルは勘弁ですね😊無罪😅
ちゃんとデータを取ると意外なことが分かるから面白いです(^^)/
@@user-jb6rc7tn9p さん。
いろんな楽しみ方がありますね🤗
中速域が伸びないのは、蔵本発車直後の坂を考慮しないとちょっと不公平かもです。
(鮎喰川橋梁に向かう上りがちょうど直結段に切り替わる辺りから始まるので)
もしかしたら、坂のために蔵本発車時は直結段に切り替わる速度を高めにしているのかもしれませんね。
まぁそれはそれとして、引き出しの50km/hまでの加速はｷﾊ185系と2000系が互角というのはちょっと驚きました。
コメントありがとうございます☆
以前の加速動画（鴨島⇨蔵本）で50km/hから100km/hまでの到達時間を調べたところ、64秒（-7秒）でした。
となると、0-100km/h加速は計算上では「28秒+64秒」で92秒となるようです。
2000系のように直結段が2段あれば、もっと良い加速ができたでしょうね(^^)
キハ185も2600、2700が登場してから流石に見劣りします。
同じ料金を支払うのにこれじゃ遜色特急ですよ。
登場当時からリニューアルされてないのもいっそう遜色化していると思う。
定期運用も徳島線と牟岐線だけなので徳島転属したら高徳線も2600、2700だけの運用になってサービスの質を統一出来るのにね。
コメントありがとうございます☆
それは確かに思いますね～(^^;)
3月のダイヤ改正で僕が気になった点は、185がうずしお1号と8号の運用に変わった点でして、
特に1号は毎日通勤や通学で使っている人が多い時間帯と思うんですよね。
そういう「お得意様」から「あれ？3月から車両がボ〇くなって、コンセントもWi-Fiもなくなったんだけど？」と思われたら、
JR四国としても大損だと思うんですけど。。。
185が徳島所属にならないのは、整備や検査の関係上と聞いた事があります。
流石に、化け物性能の2700系には及ばないだろうけど、2000系レベルであれば近い走りが出来るんですね。カーブが無ければ、キハ183系のように四国で天下を取っていたのでは‥‥。
コメントありがとうございます☆
185って音が静かなので、あまり速さを感じさせないってのが逆に損をしているとこかも？(^^;)
183も良い車両でしたが、185の方がさらに洗練されているような感じですね。
変速ショックさえなければ･･･orz